一、金属“墨水”产业将迎来大发展，这也是新材料工 业未来的一个重点发展领域。船用设备零部件不仅形状上千奇百态，更重要的是其物理特性， 如硬度、强度、耐磨性、耐压性、高温塑性等更是变化无穷。从现实可能性和经济性来看，我们不可能期望同时供应和在船上或集中供应站存储成千上万种的“金属 墨水”，未来的思路可能是一种“鸡尾酒”技术，类似于利用三原色不同比例调和可产生各种颜色一样，科学家需要找出满足最基本“原性能”的“墨水”，根据厂 家提供的“秘方”进行调和，然后直接注入3D打印机进行打印制造。

二、重要零部件将从“实物”供应变为“数字虚拟”供应。生产商家和零 部件服务商将从目前的全部实物供应，转变为易损易坏零部件的数字虚拟供应，也就是向需求方发送一个包括三维零部件形状数据和材质“秘方”的数据包，然后直 接打印制造和安装使用。我们预测3D可打印的零部件种类和数量将逐渐增加，但受“墨水”材质种类研发的供应限制，将主要以一些材质和性能要求比较单一的零 部件为主。

三、知识产权保护和分享将面临严峻挑战。常规通用型零部件以外的特种设备及重要零部件，在实现3D打印之后，其知识产权保护 将面临严峻挑战。一种新型的基于付费之后的知识产权临时授权模式必将营运而生，也就是任何人都可能得到形状和材质秘方数据包，但是如果不付费，供应商将不 会向3D打印机发出具有一定“时效”的临时性授权指令，该打印机没有授权或授权过期，将不能执行打印操作，从而实现知识产权和供应商利益的保护。

四、产品质量检验模式将被迫转变和创新。现有的零部件产品检验模式是由检验机构对产品执行必要的实验和现场检验，当其满足要求后，由检验机构签发证书以 证明其质量满足预定使用质量标准。而3D打印制造出现之后，特别是直接在航行于海中的船舶上打印制造时，验船师无法到现场验证和检验。所以检验控制模式可 能要分解为3D打印机质量的认证、打印材质即“墨水”质量的认证和产品数字模型及配方的认证。

五、零部件供应和服务模式将迎来新模式。 受区域和成本的限制，无法建立全球服务网络一直是设备生产厂商感到头疼的问题，特别对处于发展初期的中小型设备生产商相对于知名老牌生产商是一个明显的竞 争劣势，而3D打印技术的出现将为逐步解决这个问题带来曙光。与此同时现有庞大的分布于全球各港口的设备供应代理商将面临逐步边缘化的挑战，部分依然采用 现有商业模式的代理商将被迫关张。

因此，3D打印技术将进一步促进“分散制造”的优化，同时提高现有分散制造的个性化定制水平及服务响应速度，进而影响船用产品配套及相关行业的格局，并促进世界航运的发展。