长沙理工大学有这样一群“理工男”，他们自己研发、自筹经费，加班加点设计制造了一台“金属3D打印赛车”——FNX-16。据公开资料显示，这样 的金属3D打印赛车，在国内尚为首创。昨日，长沙理工大学举办新车发布会，推出这款新赛车，并宣布该款赛车即将出征2016中国大学生方程式汽车大赛。

惊艳亮相 国内首台金属3D打印概念赛车

“轰——”昨日下午4时，在长沙理工大学金盆岭校区运动场，大约200公斤重的FNX-16赛车，在跑道上一圈又一圈地高速绕行。经测试，其时速在 130公里左右，行驶姿态稳定，操控敏捷。只见赛车时而漂移，时而加速，吸引了大量同学围观，大家齐声欢呼呐喊。这是全国首台“金属3D打印赛车”—— FNX-16在长沙理工大学的首发仪式，它即将出征2016中国大学生方程式汽车大赛。

“大概3年前，中国赛车界引入了高分子材料3D打印的概念。今天，我们做出了全国首台金属3D打印为概念的赛车，这些金属3D打印的零部件更坚固、 更稳定、费用更高。对我们而言，最重要的是制作难度更大。”长沙理工大学赛车队队长赵树成谈起这台车的创制过程时说。长沙理工大学前后五届、300多名大 学生接力5年，制造出“FNX系列”大学生方程式赛车，到昨日已经是第5台即“FNX-16”赛车。这辆车从去年开始研制，直到今年暑假结束时才基本定 型。在攻关阶段，很多同学都是从早上8时干到深夜。经费上，由于拨款不够，赵树生和一些团队成员先后拿出数万元，同时联系到一家业内领先的3D打印机厂商成为赞助厂商，赞助了团队20余万元。

研发过程 赛车设计由大学生自主完成

金属3D打印成本很高，一个金属3D打印的零部件要上万元。赞助厂家只管生产，工程设计必须由大学生们自主完成。比方做一个悬架立柱，就返工了5 次。在指导老师袁翔、厂商工程师唐工等人的指导下，团队数次重新设计、改图、做匹配，耗时一个暑假，终于将悬挂系统的立柱、摇臂等以金属3D打印的方式制 造出来。由于用的是最先进的SLS选择性激光烧结技术，各零部件严丝合缝，运作优良。

赛车队员们边干边学边摸索，从设计到制造再到调适，光零件就买了上千个。大伙困了就睡车库，没钱了就自己掏腰包凑钱买零件，寒暑假留校加班加点…… “有一次，为了调试发动机，我们软磨硬泡找到一个赞助场地，在酷热的夏天坐两个小时公交车去厂房。天刚亮出门，回来时已是满天繁星。”赵树成说，从寻求赞 助、零件加工、整车装配、赛车落地，最后准备去参赛，全部由团队自主完成。“团队成员们的年龄和专业不同，但我们都有一个共同的赛车梦。”

“这次制造赛车的过程开发了自己的思维，锻炼了自己的创新能力。”团队成员陶益伟说，FNX-16只有大约200公斤重，行驶姿态也比上一个版本要稳定得多。

长沙理工大学汽车与机械工程学院党委书记曹瑛感慨地说，这些同学艰苦创业、屡创佳绩，从他们身上，能看到“中国制造2025”的光明未来。

3D打印可生产出赛车的各种金属零部件

“包括进气歧管、轮毂、方向盘、空气动力学套件等诸多零部件，用的都是3D打印技术。”团队成员王慧介绍说，“如果采用机械制作方法，很多地方需要制造很多细小零件，要不同的模具、机床。运用3D打印技术后，只需要在软件上建模成型，导入到打印机器中，就可一次性打印出整个竞技系统。”

而在整个制作过程中，金属3D打印与塑料3D打印有些不同，需要使用特殊的添加剂，这就意味着需要分多个层次，层层打印才能造出所需要的形状。同时，金属可以通过激光被分解成非常细小的金属粉末。而这种粉末的直径比人类头发的直径还要小一半，这就意味着金属3D打印机可以制造出非常小巧而复杂的组件。而包括铝和钢铁等构成汽车底盘的主要金属零部件，都可以通过3D打印来完成。

未来前景 汽车工业将广泛运用3D打印技术

根据中国大学生方程式汽车大赛的规定，车辆必须使用排量不超过610cc的四冲程汽油机，因此，FNX-16采用的是600cc摩托车发动机。为了 让这台赛车比赛成绩更好，整个团队分成动力、悬挂、车身等多个组，尽量让研制出的这台赛车更轻量化、更坚固、更具操控性。团队的40名成员都有专业分工， 从车架车身制造、发动机制造，到财务管理、宣传外联，都有专人负责。

据了解，德国宝马是最早开始采用3D打印技术的汽车企业之一，早在1990年，也就是3D打印正式诞生之后不久，他们就将这项技术引进自己的快速科技中心。

中国拥有巨大的工业市场和数十万规模以上工业企业，工业企业将成为金属3D打印未来最主要的客户。有了3D技术，大型工业将不再需要规模过于庞大的 工厂厂房，未来的制造基地将会更小、更快、更智能，产能会比当前提高数倍。“未来的汽车工业，必然将更广泛地运用3D打印技术。”王慧说。