西方航空发动机制造商目前都在发力3D打印，尽管只有小部分是公开的。航空发动机主制造商通过与设备和制造服务提供商合作，提升了飞行认证的试验件数量。在发动机公司和3D打印设备或制造服务商之间，许多战略已经在制定，以增强内部的开发和工程活动。增材制造在之前10年间似乎比纤维增强聚合物复合材料技术发展得更快，因为商业化具备了价值，并且更顺利地实现现有制造工艺的替代。

目前，针对已知类型的材料、规格和质量，在生成抛光工件的能力上仍存在技术约束。对缺陷类型的严格分类和掌握情况还未成熟到生产能力可被称之为“可靠”的水平。多尺度建模和真正掌握缺陷静态分布的能力，如掺杂物、晶体错位、空腔、孔隙等，将在所有航空发动机零件生产所需的大量一次性工程工作上减少工作量铺3D打印的组件在任何工程和结构制造能力的可靠演示上都已成为必须。显然目前这些零件还只是材料、工艺和设计工程工作的冰山一角，许多还处在飞行认证过程中，带头企业将这些技术转入大规模批产的方式还不是那么明显。一旦对一个特定零件的工艺得到认证，比如GE燃油喷嘴，迈向批产之路就将变得简单。金属航空发动机零件的供应链应该牢记这些，并且准备好对商业和人力的规模化需求。