F1赛车对3D打印有很大的影响，无论是原型还是最终部件。 3D打印可以降低原型设计和制造成本，允许以更少的部件创建复杂的组件，并加快生产速度，这只是其在汽车行业的一些优势。 Progressive Technology和Betatype最近在一辆F1赛车上合作时创造了一种概念验证换热器，该换热器旨在通过利用车内空的空间来减轻重量。

Progressive Technology开始作为一家小型商店，向包括一级方程式公司在内的客户提供高端加工和工程服务。 它从数控加工服务开始，然后在与金属3D打印专家Innovate 2 Make合并时开始使用增材制造。

“我们认识到3D打印金属的优势，可以更快速地按需创建更轻的零件，”Progressive的Steve Shadwell说。 “与I2M合作是将这种技术和优势扩展到我们客户的好方法。 我们多年来培养了他们的信任，他们很高兴能够与我们一起探索这项新兴技术。“

通过合并和随后的3D打印工作，Progressive被引入Betatype。

“Progressive公司的Dave Cooper说：”Betatype最初是作为我们的EOS机器上的试用技术客户来到我们面前的。 “我们从一开始就与团队保持良好的关系，并认识到他们在使用我们现有的AM机器创建轻量级结构时的独特技术和专业知识。我们开始探索其他机会，从那里与他们一起工作。“

两家公司开始在热交换器上一起工作。他们用超过750,000个元素的菱形格子图案取代了散热器的薄壁，增加了表面积，同时减轻了重量。 Progressive Technology仍然需要快速生产零件，以使其客户在经济上可行，而使用传统生产方法则不可能。

“现成的AM机器可以很好地处理通用几何体，但是这种通用方法在处理小型结构时缺乏保真度，”Cooper说。 “通用方法在数据处理方面效率低下，AM机器软件过载并导致崩溃。这种方法造成了超过100小时的建造时间，使得这个复杂的部分太昂贵而无法为F1赛车制造。然而，使用Betatype独特的扫描技术和软件，我们能够在五分之一甚至十分之一的时间内构建热交换器 - 使其成为一种可行的设计，可以提供我们客户所期望的竞争优势。”

一级方程式赛车的格子结构受到限制，因为它们很难测试强度。 小支柱的规模使得它们很难分析，测试结果可能会降低30％到40％，使得结构看起来好像比实际能承受更多的重量。 然而，Betatype和Progressive Technology所做的是产生具有经验性质的晶格结构，使得强度和性能已知量。 这样既降低了风险，又降低了对额外材料的需求，从而转化为汽车内更好的重量分配。 Progressive能够通过将Betatype的网格放入测试机器中来测量其强度和厚度，以了解其在强制下的反应。

“晶格变成具有已知性能的结构，这意味着我们的客户可以依靠它来承载负载，”Cooper说。 “可靠的数据意味着他们可以减少组件其他部分的厚壁厚度，从而减轻重量并产生性能优势。 这超出了别人可以做的一步。“

Betatype和Progressive Technology之间的合作关系带来了大量的创新，这反过来又为两家公司的客户带来了更好的结果。

Cooper说：“Betatype帮助我们推动了界限，看看AM是否有能力为F1赛事做出贡献。 “他们让我们试验新材料的最小特征尺寸，六边形网格和其他固体焊缝的替代品 - 所有这些OEM机器通常都不需要做什么。 我们的合作无疑是双向的。 通力合作，我们能够为我们的客户，企业和行业实现更多目标。”