据报告，在大众欧洲汽车公司的工厂，去年使用Ultimaker 3D打印机梯队生产的零部件就有1000件之多，显著地节约了成本。目前，大众集团在其26个工厂中使用着共90台3D打印机。

奥迪W12引擎3D打印发动机水管接头

目前，大多汽车制造业都把目光集中在金属3D打印的潜力上。使用金属3D打印，可以在很短的时间内打印结构复杂的零件，但这并不是一项一劳永逸的技术。奥迪技术中心的设备和金属成型主管Jörg Spindler认为，碳纤维增强塑料并没有取代钢材在传统生产中的位置，相反，它带来的是新的可能性。金属3D打印在大规模生产中没有太大竞争力，却可以减少材料浪费和重量，来提高燃油效率、环保程度。

大众公司的研发团队称，使用3D打印，可以在保持部件的强度和耐用性的同时，将A柱加固系统的重量削减高达74%。保时捷E部创新发展管理部门的负责人Knuth Walczak称，3D打印技术在增加某些小型部件的功能性上很有用。例如，有的部件可以通过重新设计来增加内部冷却、气流通道，用以降低重量。就耐用性而言，他表示3D打印的部件没有表现出任何的直接弱点。

不过，3D打印的高成本以及总体生产速度，依旧存在提升空间。目前，大众正在使用3D打印技术，为旗下的高端车型生产零部件、替换件。

大众表示，根据产品的生命周期来看，在3D打印最多200件零部件时，使用金属3D打印仍然是有收益的。据称，随着工艺和设备工程优化，大众可以在生产3000件的水平下，仍然达到成本效益。