3D打印技术在过去几年中的一个重要影响领域是航空航天 - 事实上，FAA目前正在制定一个计划，以便如何处理这个行业正在采用3D打印。

该技术在制造飞机上非常有用，因为它可以减少部件的重量，同时还可以生产复杂度降低的部件，从而提供一致的质量和可重复的特性。这些特点可以降低能源消耗和成本，同时也增加了航空航天和国防工业的飞机性能，从无人机到喷气机和火箭的各种飞机现在都使用3D打印部件。

这些飞机中的许多都具有3D打印的发动机部件，这可以帮助减少组成部件的碎片总数，这又有助于减轻重量。通过使用3D打印技术制造飞机发动机零件，企业也可以看到其他的好处，包括增加功率和减少燃油消耗。

总部位于芬兰的Patria提供安全，防务和航空生命周期支持服务以及技术解决方案。该公司由挪威Kongsberg国防与航空航天公司和芬兰国家共同拥有，在全球范围内经营，在美国，阿联酋，瑞典，南非，波兰，挪威，爱沙尼亚和克罗地亚设有办事处和项目。这是芬兰军用飞机发动机维护，修理和超载（MRO）的主要来源。

该公司的航空和航空结构业务部门拥有超过90年的行业经验，提供飞机和直升机的组装，飞行培训，维护和改装以及零部件制造。 此外，这些机组还为飞机和直升机提供生命周期支持服务，涵盖发动机，设备和机身维修以及培训和维护。

Patria长期以来一直参与使用现代制造方法来制造和修理飞机的不同零件和部件，并花了两年多的时间在一个新的3D打印部件的制造过程中工作。 这项艰巨的工作终于取得了成功，因为该国首架安装在F / A-18“大黄蜂”号战斗机上的3D打印飞机发动机部件最近成功完成了首飞。

Patria航空业务部门副总裁Ville Ahonen表示：“对于这一部分来说，过去两年来已经完成了开发工作，旨在探索3D打印部件的制造工艺，从绘图到实际应用。 单元。 “使用3D打印技术制造零件可以实现从客户需求到成品的更快速流程，以及创建更新，更好的结构。 我们将继续研究增材制造方法，目的是使新技术更高效。”

3D打印的飞机发动机零件是使用镍基合金Inconel 625高温合金制造的，之前曾用于制造涡轮叶片。 根据欧洲军事航空要求（EMARs），该公司获得军事设计组织批准（MDOA）和芬兰军事航空管理局（FMAA）的批准，以3D打印按照MDOA批准设计的部件。

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